Euro 6

Euro 6 este norma de emisii a Uniunii Europene care definește cantitățile maxime de poluanți nocivi pe care o mașină nouă le poate emite legal și reprezintă treapta cea mai strictă dintr-o serie de reglementări care a început cu Euro 1 în 1992. A intrat în vigoare pentru noile omologări de tip în septembrie 2014 și pentru toate mașinile nou înmatriculate în septembrie 2015, înăsprindu-se progresiv prin subetape precum Euro 6b, 6c, 6d-TEMP și 6d. Norma există pentru a proteja calitatea aerului și sănătatea publică, vizând poluanții asociați cu bolile respiratorii, smogul și degradarea mediului în zonele urbane dens populate.

Reglementarea stabilește plafoane numerice precise, măsurate în miligrame sau grame pe kilometru, pentru mai mulți poluanți: oxizii de azot (NOx), particulele (atât ca masă, cât și, la multe motoare, ca număr de particule), monoxidul de carbon și hidrocarburile nearse. Cea mai consecventă schimbare a privit motoarele diesel, ale căror emisii admise de NOx au fost reduse la 80 mg/km, aproximativ înjumătățind limita Euro 5 și apropiind mult dieselurile de valorile cerute mașinilor pe benzină. Această singură cerință a remodelat ingineria diesel în întreaga industrie.

Respectarea acestor limite a obligat producătorii să monteze echipamente sofisticate de post-tratare. Mașinile diesel au adoptat pe scară largă reducerea catalitică selectivă (SCR), care injectează în gazele de evacuare o soluție de uree comercializată ca AdBlue pentru a transforma chimic NOx în azot inofensiv și apă. Filtrele de particule diesel au devenit universale, iar recircularea gazelor de evacuare a fost rafinată pentru a inhiba formarea NOx în timpul arderii. Multe motoare pe benzină cu injecție directă au primit ulterior filtre de particule pe benzină pentru a respecta limitele înăsprite privind numărul de particule.

O trăsătură definitorie a etapelor târzii a fost introducerea testării emisiilor în condiții reale de conducere (RDE). Normele anterioare erau verificate doar în laborator, iar scandalul emisiilor diesel din 2015 a scos la iveală cât de slab reflectau acele rezultate de bancă comportamentul pe drum. Începând cu Euro 6d-TEMP, mașinile au trebuit să demonstreze conformitatea și în timpul deplasărilor reale, folosind echipamente portabile de măsurare a emisiilor, cu un factor de conformitate definit care permitea o marjă limitată peste valoarea de laborator. Acest lucru a închis o bună parte din diferența dintre poluarea certificată și cea reală.

În practică, conformitatea Euro 6 a devenit un reper esențial pentru proprietarii de vehicule. Ea determină eligibilitatea pentru multe zone cu emisii reduse și aer curat din orașele europene, afectează valoarea de revânzare și este menționată frecvent în anunțurile de mașini second-hand ca indicator al gradului relativ de curățenie. Mașinile diesel anterioare normei Euro 6 se confruntă în special cu restricții de acces tot mai numeroase.

Euro 6 se înscrie într-un cadru mai larg al emisiilor și este strâns legată de tehnologiile pe care le-a impus. Înțelegerea ei presupune familiarizarea cu emisiile de NOx, filtrul de particule diesel, reducerea catalitică selectivă și procedura de testare în condiții reale de conducere, fiecare adresând o fațetă distinctă a cerințelor normei. Este predecesorul direct al viitoarei reglementări Euro 7.