الترس التفاضلي المركزي (Center Differential)

الترس التفاضلي المركزي هو الجهاز الذي يوزّع، في مركبة الدفع الرباعي، عزم دوران المحرك بين المحورين الأمامي والخلفي مع السماح لهذين المحورين بالدوران بسرعات مختلفة قليلًا. وهو يؤدي في العلاقة بين الأمام والخلف المهمة الجوهرية نفسها التي يؤديها الترس التفاضلي التقليدي للعجلتين على محور واحد، وهو ما يتيح للسيارة إدارة العجلات الأربع بشكل دائم دون أن يتنازع نظام نقل الحركة مع نفسه.

تنشأ الحاجة إلى الترس التفاضلي المركزي لأن المحورين الأمامي والخلفي نادرًا ما يسيران بالسرعة نفسها تمامًا. فعند انعطاف السيارة، ترسم العجلتان الأماميتان قوسًا أكبر قليلًا من الخلفيتين، كما تُدخِل أحجام الإطارات وضغوطها وتآكلها فروقًا صغيرة أيضًا. ولو كان المحوران مقترنين بصلابة، لما وجدت هذه الفروق متنفّسًا ولانحبس نظام نقل الحركة، وهي حالة تُعرف بالشد أو القفز المتقطّع تسبب توجيهًا قاسيًا واحتكاك إطارات وإجهادًا في خط الإدارة، وأضرارًا في نهاية المطاف على الأسطح ذات التماسك العالي. والترس التفاضلي المركزي يمتص هذا الفرق ويتيح لكل محور أن يجد إيقاعه الخاص.

أثناء التشغيل، يأخذ الترس التفاضلي المركزي الإدارة من ناقل الحركة ويوزّعها عبر مجموعة تروس أو حزمة قابض إلى عمودي الإدارة الأمامي والخلفي. وتستخدم أنظمة كثيرة توزيعًا غير متماثل أو منحازًا يفضّل أحد طرفي السيارة، فقد يرسل ستين بالمئة إلى الخلف لتوازن أكثر رياضية، بدلًا من توزيع متعادل بنسبة خمسين خمسين. وقد تكون آلية الترس التفاضلي ترتيبًا مفتوحًا بسيطًا، أو مجموعة تروس كوكبية، أو وحدة أكثر تطورًا، لكن سمتها المميزة في كل الأحوال أنها توزّع عزم الدوران مع احتمال فرق في السرعة بين المحورين.

نقطة ضعف الترس التفاضلي المركزي المفتوح البسيط هي نفسها نقطة ضعف أي ترس تفاضلي مفتوح: يتبع عزم الدوران مسار المقاومة الأقل، فإذا فقد أحد المحورين تماسكه ودارت عجلاته في الهواء، ضاعت الإدارة هناك ونال المحور الآخر القليل. وللتغلب على ذلك، تضيف معظم أنظمة الدفع الرباعي الدائم وسيلة لتقييد الترس التفاضلي المركزي أو قفله. وقد تكون هذه قارنة لزجة، أو مجموعة تروس حساسة لعزم الدوران من طراز Torsen، أو قابضًا متعدد الصفائح يخضع للتحكم الإلكتروني، أو قفلًا يدويًا. ويمكن لهذه الأجهزة أن تحيز تدريجيًا مزيدًا من عزم الدوران إلى المحور المتماسك، أو أن تقفل المحورين معًا عند الحاجة إلى أقصى تماسك، ثم تتحرر للقيادة الاعتيادية.

وهذا الجمع بين الفعل التفاضلي والقفل القابل للتحكم هو ما يتيح دفعًا رباعيًا دائمًا منقّحًا صالحًا للاستخدام على الإسفلت الجاف كما في الثلج أو الوحل، ويميّزه عن أنظمة الدفع الرباعي المؤقت الأبسط التي تربط المحورين بصلابة ويجب بالتالي فصلها على الأسطح الصلبة. وهكذا يقع الترس التفاضلي المركزي في قلب الدفع الرباعي الدائم، عاملًا إلى جانب الترسين التفاضليين الأمامي والخلفي وأي إدارة جر إلكترونية، لإيصال القدرة بسلاسة وأمان إلى العجلات الأربع.