التحكم الديناميكي بالفرملة (DBC)

التحكم الديناميكي بالفرملة، ويُختصر DBC، هو الاسم الذي تطلقه BMW على نظام مساعدة فرملة مصمَّم لضمان أن تبذل السيارة كامل قدرتها على الإيقاف في حالة طارئة. وقد وُجد لأن أبحاث سلوك الحوادث كشفت عن ميل بشري ثابت وخطير: فعند مواجهة خطر مفاجئ، يضرب كثير من السائقين دوّاسة الفرامل بسرعة لكن دون قوة كافية، ويخففون الضغط مبكرًا أكثر مما ينبغي، فتتوقف السيارة على مسافة أطول مما تستطيعه فيزيائيًا. ويردم DBC تلك الفجوة بين الفرملة التي يسلّطها سائق مذعور والفرملة التي تقدر المركبة عليها فعلًا.

يعمل النظام عبر تفسير طريقة استعمال السائق للدوّاسة. فهو يرصد سرعة وقوة كبس دوّاسة الفرامل، ويُقرأ الكبس المباغت السريع على أنه توقف ذعر. وفي اللحظة التي يُرصَد فيها مثل هذا المدخل، يأمر DBC المنظومة الهيدروليكية برفع ضغط خط الفرامل إلى الحد الأقصى الذي يسمح به الموقف، بصرف النظر عن مدى استمرار السائق في الكبس، بحيث تُسلَّط كامل قوة الفرملة في الحال تقريبًا لا أن تتنامى تدريجيًا أو ألّا تبلغ ذروتها أصلًا.

ويهم هذا لأنه يستطيع تقصير مسافات التوقف الطارئة على نحو ملحوظ، وفي حسابات تجنّب الاصطدام قد تكون بضعة أمتار هي الفارق بين نجاة بشعرة واصطدام. وتكون الفائدة أعظم ما تكون في اللحظة التي تشتد فيها الحاجة إليها، أي في لحظات الفوضى عند خطر غير متوقع، ولا تتطلب مهارة خاصة من السائق الذي يكفيه أن يدوس الدوّاسة بقوة. ثم يتولى DBC انتزاع أقصى تباطؤ من السيارة.

والأهم أن تسليط أقصى ضغط قد يخاطر بقفل العجلات وفقدان التحكم في التوجيه، ولذلك يعمل DBC دائمًا بالتناغم مع نظام الفرامل المانع للانغلاق (ABS). فبينما يضمن DBC أن يكون الضغط عاليًا بما يكفي لاستغلال كل التشبث المتاح، يعدّل ABS ذلك الضغط عند كل عجلة لإبقاء الإطارات على حافة الانغلاق دون تجاوزها. ومن ثم يحتفظ السائق بالقدرة على الالتفاف حول عائق أثناء الفرملة عند الحد الأقصى. ووظيفيًا، يكافئ DBC أنظمة مساعدة الفرملة التي تسوّقها شركات أخرى باسم BAS أو EBA؛ تختلف التسمية لكن الغرض الأساسي واحد.

وضمن منظومة التحكم بالهيكل لدى BMW، يقف DBC جنبًا إلى جنب مع وظائف ذات صلة مثل التحكم بالفرملة في المنعطفات الذي يوازن الفرملة بين العجلات عند التوقف في منحنى، وهو يكمّلها لا أن يحل محلها. كما ينبغي تمييزه عن الفرملة الطارئة التلقائية، وهي تقنية أحدث تستطيع المبادرة بالفرملة من تلقاء نفسها باستعمال الكاميرات والرادار حين يعجز السائق عن أي رد فعل، بينما يضخّم DBC فعل فرملة بدأه السائق فعلًا. ومن هنا فإن قيده متأصل: فهو لا يستطيع المساعدة إلا بعد أن يدوس السائق الدوّاسة، ولا يقدر على تجاوز القيود الأساسية لتشبث الإطار وحالة سطح الطريق.