نظام التحكم في الفرملة عند الانعطاف، المختصر CBC، تحسين في منظومة الفرملة يغيّر توزيع قوة الفرملة بين العجلات الفردية حين يفرمل السائق والسيارة منعطفة. والفرملة في منعطف من أكثر المواقف إرهاقًا للهيكل، لأن فعل التباطؤ ينقل الوزن إلى الأمام بينما ينقله فعل الانعطاف جانبيًا، مما يترك العجلات الأربع بأحمال شديدة التفاوت وقوة تماسك شديدة التفاوت. ولو طُبّقت الفرملة بالتساوي بصرف النظر عن ذلك لأصبحت السيارة غير مستقرة، لذا يتدخل CBC لإبقائها على مسارها المقصود.
يعمل النظام بوصفه امتدادًا لنظام منع انغلاق المكابح (ABS)، فهو يعتمد على مستشعرات سرعة العجلات ووحدة التعديل الهيدروليكية ذاتها. وحين يكتشف أن السيارة تُفرمل أثناء الانعطاف، مُستدلًّا على ذلك من فرق السرعة بين العجلات الداخلية والخارجية ومن مؤشرات ديناميكية أخرى، يوزّع مجهودًا أكبر من الفرملة على العجلات الخارجية الأكثر تحميلًا التي تملك قوة تماسك أعلى، ويقلّله عند العجلات الداخلية الخفيفة الحمل المعرّضة للانغلاق. وبتفصيل القوة بحسب الحمل المتاح عند كل زاوية، يمنع اختلال عزم الفرملة الذي يولّد لولاه عزم دوران غير مرغوب.
تكمن قيمة النظام للسائق في الاتزان حين تشتد الحاجة إليه. فبدون مثل هذا التحكم قد تتسبب الفرملة الشديدة في منعطف بانزلاق السيارة دورانيًا عند خروج مؤخرتها، أو بانحرافها إلى خارج المنعطف عند فقدان مقدّمتها لقوة التماسك، وكلاهما قد يؤدي إلى فقدان السيطرة. ويتصدى CBC لهذه النزعات بإبقاء قوى الفرملة متوازنة نسبةً إلى أحمال الانعطاف، فتبقى السيارة متوقعة وتواصل اتباع المسار الذي اختاره السائق. ويفعل ذلك بسلاسة ودون الحاجة إلى أي تدخل من السائق، فيعمل في الخلفية أثناء الفرملة الاعتيادية في المنعطفات وكذلك في الحالات الطارئة.
ضمن تسلسل تقنيات الفرملة والاتزان يحتل CBC موقعًا واضحًا. فهو يُبنى على نظام منع انغلاق المكابح الذي يمدّه بعتاده، ويكمّل التوزيع الإلكتروني لقوة الفرملة الذي يدير تقسيمها بين الأمام والخلف؛ ويضيف CBC البُعد الجانبي المهم في المنعطف. كما أنه شريك طبيعي لنظام التحكم الإلكتروني في الاتزان، إذ يتقاسم معه المستشعرات والأهداف، ويشكّل في كثير من المركبات إحدى اللبنات التي يُبنى عليها نظام الاتزان الأشمل.
من الناحية العملية يعمل CBC بالكامل عبر منظومة الفرملة الهيدروليكية القائمة، فيطبّق ضغطًا تفاضليًا بدل أن يغيّر التعليق أو التوجيه ماديًا، مما يجعله طبقة أمان فعّالة من حيث الكلفة. وتبقى فعاليته متوقفة على امتلاك الإطارات قوة تماسك يمكن استغلالها؛ فهو يدير قوة التماسك المتاحة ويوازنها لكنه لا يقدر على توليد المزيد منها. وهو وثيق الصلة بنظام التحكم الديناميكي في الفرملة وغيره من التدخلات القائمة على المكابح، وكلها تستخدم مكابح العجلات بذكاء لإبقاء السيارة متماسكة أثناء التباطؤ.
- يغيّر قوة الفرملة بين العجلات عند الفرملة في منعطف
- يطبّق فرملة أكبر على العجلات الخارجية المُحمَّلة
- يمنع انزلاق السيارة دورانيًا أو انحرافها خارج المنعطف
- امتداد لنظام ABS وشريك لنظام التحكم في الاتزان