نظام التحكم الديناميكي في الاتزان والجر، المُسوَّق باسم DSTC، هو اسم فولفو للنظام الإلكتروني المتكامل الذي يُبقي السيارة على المسار الذي يقصده السائق ويمنع العجلات من الدوران عند شح قوة التماسك. ووُجد لأن حتى السائق الماهر لا يقدر على التفاعل بالسرعة أو الدقة الكافيتين حين يفقد إطار قوة تماسكه فجأة على دوّار مبلل أو رقعة جليد أو حصى مفكك. وبمراقبة السيارة عدة مرات في الثانية والتدخل خلال أجزاء من الألف من الثانية، يلتقط DSTC انزلاقًا ناشئًا أو عجلة دائرة قبل أن يشعر بها السائق عبر المقعد أو عجلة القيادة بوقت طويل.
يعتمد النظام على العتاد ذاته الموجود أصلًا لنظام منع انغلاق المكابح (ABS) مع إضافة بضعة مستشعرات. فمستشعر زاوية التوجيه يقرأ اتجاه العجلات الأمامية الذي يوجهه السائق، ومستشعر معدل الانعراج يقيس سرعة دوران السيارة حول محورها العمودي، ومستشعر التسارع الجانبي يقيس القوة الجانبية في المنعطف. وتقارن وحدة التحكم الاتجاه المقصود من السائق بحركة السيارة الفعلية. فإن تباعد الاثنان فرملت الإلكترونيات عجلة أو أكثر عبر الوحدة الهيدروليكية لنظام ABS، وطلبت عند الحاجة من إدارة المحرك خفض عزم الدوران. ففرملة العجلة الأمامية الخارجية مثلًا تولّد عزم دوران يقاوم نقص التوجيه (understeer)، بينما فرملة العجلة الخلفية الداخلية تشدّ المسار المنحرف نحو زيادة التوجيه (oversteer).
بالنسبة إلى السائق يُترجم هذا إلى هامش أمان حقيقي. فتدخل نظام الاتزان يقلل احتمال حوادث فقدان السيطرة على مركبة واحدة، ولهذا أصبحت هذه الأنظمة إلزامية على السيارات الجديدة المبيعة في الاتحاد الأوروبي منذ 2014 وفي الولايات المتحدة منذ طراز عام 2012. والشق الخاص بالتحكم في الجر مفيد بالقدر ذاته في القيادة اليومية، إذ يبدّد دوران العجلات عند الانطلاق من تقاطع في المطر أو التحرك على ممر مغطى بالثلج، بحيث تُغذّى الطاقة إلى الطريق بدلًا من إهدارها في إطار يدخّن.
و DSTC هو شعار فولفو لوظيفة تطرحها كل شركة كبرى بأحرفها الأولى الخاصة: BMW تسميها DSC، وتويوتا تستخدم VSC، وهوندا VSA، أما المصطلح الصناعي العام فهو ESC أو ESP. ومع أن الفيزياء الأساسية ومعظم العتاد مشتركة، تختلف المعايرة بين الشركات، وقد دأبت فولفو تاريخيًا على ضبط نظامها نحو تدخل مبكر وغير ملحوظ ينسجم مع صورتها المرتكزة على الأمان.
وللنظام حدود تستحق الفهم. فهو لا يعمل إلا بقوة التماسك التي توفّرها الإطارات؛ ولا يقدر على تحدي الفيزياء على مطاط أملس أو جليد صفائحي، ولن يمنع حادثًا إذا قُيدت السيارة بسرعة تفوق ما تحتمله الظروف بكثير. وعادةً ما يتيح مفتاح تعطيلًا جزئيًا لمساعدة سيارة غارقة في ثلج عميق أو وحل، حيث يكون قدر من دوران العجلات المتحكَّم فيه مفيدًا فعلًا، لكن يُنصح بشدة بإبقائه عاملًا دائمًا أثناء السير على الطريق.
- نظام فولفو المدمج للتحكم في الاتزان والجر
- يمنع دوران العجلات ويصحّح الانزلاقات
- يفرمل العجلات الفردية ويخفض الطاقة عند الحاجة
- مكافئ فولفو لأنظمة ESC و DSC و VSC و VSA