وحدة النقل متعددة الصفائح (MPT)

وحدة النقل متعددة الصفائح، المختصرة MPT، قارنة تعتمد على القابض تُستخدم في أنظمة الدفع الرباعي لتغيير مقدار العزم المرسَل إلى محور ثانٍ. وبدلاً من قفل المحورين ميكانيكياً عند تقسيم ثابت، تستعمل حزمة من الصفائح الاحتكاكية المتشابكة التي يمكن ضغطها معاً بقوة متغيرة، ما يتيح التحكم بسلاسة في نسبة العزم المحوَّلة إلى المحور الثانوي من الصفر وصولاً إلى حصة كبيرة. وهذا يجعلها قلب كثير من مركبات الدفع الرباعي الحديثة العاملة عند الطلب.

تعمل الآلية على المبدأ نفسه الذي يعمل به القابض. فحزمة من الصفائح، مُسنَّنة بالتناوب على جانبي الدخل والخرج للقارنة، تقع داخل حمام زيتي. وعند الضغط عليها معاً تنقل العزم بالاحتكاك؛ وعند تحريرها يدور الجانبان مستقلين فلا تمر أي إدارة. وتُطبَّق قوة الضغط بمشغِّل قد يكون هيدروليكياً أو كهرومغناطيسياً أو كهروميكانيكياً، ويُضبَط باستمرار بحيث تقدم القارنة أي شيء من تحميل مسبق خفيف إلى قفل شبه كامل حسبما تقتضي الظروف.

تكمن الميزة الأساسية لهذا الترتيب في الجمع بين الكفاءة والقدرة. ففي الغالبية العظمى من القيادة العادية تظل القارنة مفصولة إلى حد كبير وتسير المركبة كسيارة دفع ثنائي، أمامي عادةً، مع فصل المحور الثانوي لتقليل المقاومة واستهلاك الوقود. وما إن يرصد النظام انزلاق عجلة، أو يتوقعه من بيانات الخانق والتوجيه وسائر المستشعرات، حتى يضغط الصفائح ويغذي العزم إلى المحور الثاني خلال أجزاء من الثانية، فيستعيد الجر دون أي تدخل من السائق.

وأشهر تطبيقاتها قارنة هالدكس (Haldex) المركَّبة في كثير من سيارات الدفع الرباعي ذات المحرك العرضي من شركات مجموعة فولكس فاغن وفولفو وغيرها. وكانت الأجيال الأولى تفاعلية إلى حد كبير، إذ تتعشَّق فقط بعد بدء الانزلاق، بينما تستطيع الإصدارات اللاحقة المتحكَّم بها إلكترونياً تحميل القابض مسبقاً وتوزيع العزم استباقياً لاستجابة أحدّ وحتى قدر من الانحياز الرياضي. وتظهر قارنات متعددة الصفائح مماثلة بأسماء تجارية شتى في القطاع كله، مؤديةً الدور الأساسي ذاته كوصلة محور عاملة عند الطلب.

ويجدر تمييز وحدة النقل متعددة الصفائح عن التفاضل المركزي في نظام الدفع الرباعي الدائم. فالتفاضل المركزي يقسم العزم بين المحاور باستمرار مع السماح لهما بالدوران بسرعات مختلفة، في حين تترك وحدة النقل متعددة الصفائح المحور الثاني مفصولاً عادةً ولا تعشِّقه إلا عند اللزوم. والمساومة أن القارنة العاملة عند الطلب قد تعاني تأخراً وجيزاً قبل وصول الإدارة الكاملة وقد تسخن تحت الحمل الثقيل المستمر، ولهذا يفضل أهل الطرق الوعرة الحقيقيون التفاضل المركزي القافل. أما المركبات المنحازة للطرق المعبَّدة الباحثة عن أمان الدفع الرباعي مع اقتصاد الدفع الثنائي، فتبقى وحدة النقل متعددة الصفائح حلاً أنيقاً واسع الاعتماد.