Tovejsopladning

Tovejsopladning beskriver en elbils evne til at flytte energi i begge retninger: bilen trækker ikke kun strøm fra en ekstern kilde for at lade batteriet op, men kan også sende lagret energi ud igen og forsyne andre ting. I praksis forvandler det bilen fra en passiv strømforbruger til et stort, mobilt batteri, der kan fungere som et fleksibelt energilager. Da elbilers batteripakker rummer en betydelig mængde energi, ofte nok til at dække et almindeligt hjems forbrug et døgn eller mere, er fordelen indlysende: den kapacitet står ubrugt hen det meste af tiden, og tovejsopladning sætter den i arbejde.

Fællesbetegnelsen for disse funktioner er V2X, altså vehicle-to-everything, og den dækker flere forskellige anvendelser. Vehicle-to-load, eller V2L, bruger en indbygget inverter til at forsyne eksterne apparater direkte gennem en almindelig stikkontakt på bilen, hvilket er praktisk til værktøj, campingudstyr eller husholdningsapparater. Vehicle-to-home, eller V2H, sender energi ind i en ejendoms elsystem og giver dermed nødstrøm under strømafbrydelser eller flytter forbruget til billigere nattariffer. Vehicle-to-grid, eller V2G, går længst og lader bilen sende energi tilbage til det offentlige net og på egnede markeder tjene penge ved at sælge strøm, når efterspørgslen er høj.

Teknisk set afhænger energiens retning af, hvor omdannelsen mellem vekselstrøm og jævnstrøm finder sted. Batteriet lagrer jævnstrøm, mens hjem og elnet bruger vekselstrøm, så der kræves en inverter. I nogle systemer sidder inverteren i bilen, så den kan levere vekselstrøm direkte, mens V2G typisk bygger på en avanceret tovejs-jævnstrømsoplader, der styrer omdannelsen og den komplekse kommunikation, som er nødvendig for at synkronisere sikkert med elnettet. Derfor kræver tovejsopladning kompatibelt udstyr i begge ender: bilen skal være konstrueret til at aflade, og wallboxen eller opladeren skal understøtte omvendt strømflow.

De praktiske fordele spænder fra bekvemmelighed til reel økonomisk værdi og nytte for elnettet. En husstand med solceller på taget og en V2H-kompatibel bil kan lagre overskydende produktion fra dagtimerne i bilen og hente den tilbage om aftenen, mens V2G på tværs af mange biler kan bidrage til at balancere et net, der i stigende grad afhænger af svingende, vedvarende energikilder. Ulemperne omfatter prisen på det nødvendige udstyr, de ekstra lade- og afladecyklusser, batteriet udsættes for, samt den ujævne tilgængelighed af understøttende tariffer og standarder.

Tovejsopladning ligger i krydsfeltet mellem flere beslægtede begreber. De konkrete varianter V2L, V2H og V2G beskrives nærmere under deres egne opslag, og den bredere udbredelse afhænger af ladestandarder og smarte funktioner som plug and charge, der forenkler godkendelse og kommunikation mellem bil, oplader og energiselskab.