CHAdeMO

CHAdeMO er en af de tidligste standarder for hurtigopladning med jævnstrøm, udviklet i Japan og fremmet af japanske bilproducenter og energiselskaber på et tidspunkt, hvor hurtigopladning af elbiler til massemarkedet stadig var noget nyt. Det usædvanlige navn er en sammentrækning, der stammer fra en japansk vending med betydningen omtrent "hvad med en kop te", et legesygt nik til, at en hurtigopladning tager omtrent lige så lang tid som en tepause. Som pioner var CHAdeMO med til at etablere selve den tanke, at en elbil kunne fyldes hurtigt op ved vejen frem for kun at lade langsomt op natten over.

Standarden bruger et dedikeret jævnstrømsstik, der er helt adskilt fra bilens vekselstrømsindgang, hvilket er et af dens markante træk. Hvor senere systemer søgte at samle vekselstrøm og jævnstrøm i én port, har en CHAdeMO-udstyret bil to forskellige stik. Kommunikationen mellem oplader og bil foregår via en CAN-bus-protokol, hvorigennem de to forhandler ladeparametrene og overvåger sessionen af hensyn til sikkerheden. Tidlige CHAdeMO-installationer leverede typisk op til omkring 50 kilowatt, hvilket var imponerende dengang, men er beskedent efter nutidens målestok, og senere revisioner af specifikationen hævede det teoretiske loft betydeligt.

CHAdeMO blev tæt forbundet med en generation af japanske elbiler, mest berømt Nissan Leaf, som i mange år var blandt verdens bedst sælgende elbiler og bar stikket gennem størstedelen af sin produktion. Denne base af biler og de offentlige ladere, der betjente dem, gav CHAdeMO en mærkbar tilstedeværelse i Europa og Nordamerika i begyndelsen af 2010'erne, selv da resten af branchen begyndte at samle sig om andre konstruktioner.

Et af CHAdeMO's blivende bidrag var dens tidlige omfavnelse af tovejs-strømflow. Standarden understøttede vehicle-to-grid-funktionalitet længe før konkurrerende stik og lod kompatible biler og ladere sende energi tilbage til et hjem eller elnettet, og den er fortsat indflydelsesrig på det felt. Denne banebrydende rolle betyder, at CHAdeMO ofte nævnes i diskussioner om vehicle-to-grid-teknologi, selv om dens betydning for almindelig opladning er aftaget.

Uden for Japan er CHAdeMO i vid udstrækning blevet afløst af CCS og i stigende grad af NACS i Nordamerika, efterhånden som producenterne standardiserede sig om stik, der kombinerer vekselstrøms- og jævnstrømsopladning. Mange nyere japanske modeller er selv skiftet til CCS på eksportmarkederne. Resultatet er en langsom tilbagegang for offentlig CHAdeMO-infrastruktur uden for Japan, hvor standarden bevarer stærkere opbakning, og førere af ældre CHAdeMO-biler er i stigende grad afhængige af adaptere eller et svindende net af kompatible ladere. Standarden forstås i dag bedst som en vigtig tidlig standard, hvis tekniske rolle er overtaget af hurtigopladning med jævnstrøm via CCS og NACS.