Euro 6

Euro 6 er EU's emissionsnorm, der fastlægger de største mængder skadelig forurening, en ny bil lovligt må udlede, og den udgør det strengeste trin i en regelserie, der begyndte med Euro 1 i 1992. Den trådte i kraft for nye typegodkendelser i september 2014 og for alle nyregistrerede biler i september 2015 og er strammet gradvist gennem deltrin som Euro 6b, 6c, 6d-TEMP og 6d. Normen findes for at beskytte luftkvaliteten og folkesundheden og er rettet mod forurening, der forbindes med luftvejssygdomme, smog og miljøskader i tæt befolkede byområder.

Forordningen fastsætter konkrete talgrænser, målt i milligram eller gram pr. kilometer, for flere forurenende stoffer: kvælstofoxider (NOx), partikler (både efter masse og, for mange motorer, efter antal), kulilte og uforbrændte kulbrinter. Den mest indgribende ændring vedrørte dieselmotorer, hvis tilladte NOx-udledning blev skåret ned til 80 mg/km, hvilket cirka halverede Euro 5-grænsen og bragte dieselbiler meget tættere på de tal, der kræves af benzinbiler. Dette ene krav omformede dieselteknikken på tværs af hele branchen.

For at overholde grænserne blev producenterne tvunget til at montere avanceret efterbehandlingsudstyr. Dieselbiler indførte i vid udstrækning selektiv katalytisk reduktion (SCR), der sprøjter en ureaopløsning markedsført som AdBlue ind i udstødningen for kemisk at omdanne NOx til ufarligt kvælstof og vand. Dieselpartikelfiltre blev universelle, og udstødningsrecirkulation blev forfinet for at dæmpe NOx-dannelsen under forbrændingen. Mange benzinmotorer med direkte indsprøjtning fik senere benzinpartikelfiltre for at klare de strammere grænser for partikelantal.

Et kendetegn ved de senere trin var indførelsen af test af emissioner under faktisk kørsel (RDE). Tidligere normer blev kun efterprøvet i laboratoriet, og dieselskandalen i 2015 afslørede, hvor dårligt de prøvestandsresultater afspejlede adfærden på vejen. Fra Euro 6d-TEMP og fremefter skulle biler også vise overholdelse under virkelige ture ved hjælp af bærbart måleudstyr, med en fastsat overensstemmelsesfaktor, der tillod en begrænset margin over laboratorietallet. Det lukkede en stor del af kløften mellem den certificerede og den faktiske forurening.

I praksis er Euro 6-overholdelse blevet et vigtigt pejlemærke for bilejere. Den afgør adgangen til mange lavemissions- og miljøzoner i europæiske byer, påvirker gensalgsværdien og nævnes ofte i annoncer for brugte biler som tegn på relativ renhed. Især dieselbiler fra før Euro 6 møder stigende adgangsbegrænsninger.

Euro 6 indgår i en bredere emissionsramme og er tæt knyttet til de teknologier, den krævede. At forstå den kræver kendskab til NOx-emissioner, dieselpartikelfilteret, selektiv katalytisk reduktion og RDE-proceduren, der hver især tager fat på en særskilt side af normens krav. Den er den direkte forgænger for den kommende Euro 7-forordning.