HDi

HDi er den kommercielle betegnelse, som PSA-koncernen — moderselskabet bag Peugeot og Citroën, der senere blev en del af Stellantis — bruger om sin familie af turbodieselmotorer med common-rail. Betegnelsen dukkede første gang op omkring årtusindskiftet, da PSA blev en af de tidligste mainstream-producenter, der tog common-rail-indsprøjtning med højt tryk i brug i stor serieproduktion. Bag mærkatet sidder en helt igennem konventionel moderne diesel: udtrykket betegner en markedsføringsidentitet snarere end en unik teknologi, på samme måde som CRDi, CDI, dCi og TDI hver især mærker det, der grundlæggende er den samme tekniske tilgang hos forskellige producenter.

Det definerende træk er selve common-rail-skinnen, et fælles højtryksreservoir, som holdes opladet af en motordrevet pumpe. Brændstoffet holdes ved tryk, der er steget støt gennem de skiftende generationer, fra omkring 1.350 bar i de tidligste enheder til et godt stykke over 2.000 bar i de nyeste konstruktioner. Fordi skinnetrykket er afkoblet fra motoromdrejningerne, kan hver elektronisk styret solenoide- eller piezodyse afgive flere præcist afmålte stød pr. forbrændingscyklus — typisk en lille forindsprøjtning, en hovedindsprøjtning og en eller flere efterindsprøjtninger — alt sammen styret af motorstyreenheden.

Denne fine kontrol over indsprøjtningens timing og mængde er det, der giver HDi-motorerne deres karakter. Forindsprøjtningen blødgør den brå trykstigning, der giver ældre dieselmotorer deres karakteristiske raslen, så motoren går mere stille og jævnt, mens den præcise hovedindsprøjtning forbedrer forbrændingseffektiviteten, sænker brændstofforbruget og trimmer den rå udledning. Resultatet er det stærke, lettilgængelige drejningsmoment i mellemområdet, som købere forbinder med dieselkraft, leveret med en finhed, som de ældre enheder med indirekte indsprøjtning aldrig kunne matche.

HDi-motorerne er fremstillet i et bredt udvalg af slagvolumener, fra små tre- og firecylindrede enheder i mikrobiler til større seksere, og de er blevet delt vidt og bredt ud over PSA's egne mærker. Gennem langvarige samarbejder optrådte de samme motorer, ofte udviklet sammen med Ford, i modeller fra Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover, Mini og Mazda, undertiden under disse firmaers egne dieselmærker. Den udbredelse betyder, at rigtig mange europæiske biler fra 2000'erne og 2010'erne bærer i bund og grund den samme HDi-teknik.

I praksis er disse motorer afhængige af det understøttende grej, der er fælles for alle moderne dieselmotorer: en turbolader, et system til udstødningsgasrecirkulation og på de senere enheder et dieselpartikelfilter og selektiv katalytisk reduktion for at overholde de stadigt strengere Euro-normer. De meget høje indsprøjtningstryk kræver rent, vandfrit brændstof og solid vedligeholdelse, da dyserne og højtrykspumpen er præcise og kostbare komponenter. At forstå HDi betyder derfor at forstå common-rail-dieselteknologi generelt; akronymet angiver blot, hvilken producents mærke der sidder på.