Unghi de trecere (breakover)

Unghiul de trecere, numit uneori și unghiul de rampă, este o măsură a geometriei off-road a unui vehicul care descrie creasta sau muchia cea mai abruptă peste care acesta poate trece fără ca partea inferioară a caroseriei să atingă solul între roțile din față și cele din spate. Se definește ca unghiul maxim al unei creste care poate trece pe sub centrul vehiculului, format de două linii imaginare trasate din punctul cel mai de jos al planșeului central până la suprafețele de contact ale pneurilor din față și din spate. Valoarea contează ori de câte ori un vehicul trece peste o muchie ascuțită, o creastă, o traversare de șanț sau vârful unei pante abrupte, deoarece depășirea ei face ca partea inferioară să rămână sprijinită pe obstacol.

Unghiul este determinat în principal de două dimensiuni: garda la sol din zona centrală a vehiculului și ampatamentul, adică distanța dintre puntea față și puntea spate. O gardă centrală mai mare ridică planșeul departe de creastă și mărește unghiul, în timp ce un ampatament mai lung are efectul opus, pentru că, cu cât distanța dintre roți este mai mare, cu atât planșeul trebuie să coboare mai lin spre acestea, permițând trecerea pe dedesubt doar a unei creste mai puțin abrupte. Punctul cel mai de jos din mijlocul vehiculului, adesea șasiul, eșapamentul, arborele cardanic sau o traversă, stabilește locul în care caroseria va atinge prima dată solul.

Consecința practică este simplă: un vehicul cu ampatament scurt și gardă mare poate trece peste o creastă mult mai abruptă decât unul cu ampatament lung de aceeași înălțime. Tocmai de aceea, vehiculele off-road compacte, cu caroserii scurte, se descurcă excelent pe muchii și pe teren accidentat, în vreme ce vehiculele cu ampatament lung, pick-up-urile cu cabină extinsă și SUV-urile alungite riscă să rămână sprijinite pe creste pe care un vehicul mai scurt le-ar depăși cu ușurință. Valorile uzuale ale unghiului de trecere variază de la aproximativ douăzeci de grade, pentru vehiculele obișnuite destinate drumului public, până la peste douăzeci și cinci sau treizeci de grade, în cazul modelelor off-road dedicate.

Unghiul de trecere este al treilea membru al trioului de unghiuri ale geometriei off-road, completând unghiul de atac din față și unghiul de degajare din spate. Dacă acelea două guvernează modul în care un vehicul abordează și părăsește un obstacol, unghiul de trecere guvernează modul în care îi traversează vârful, iar împreună cele trei definesc capacitatea unui vehicul de a negocia terenul accidentat de la un capăt la altul. Este unghiul cel mai direct influențat de ampatament, motiv pentru care îi pune adesea în dificultate pe altfel capabilii, dar lungii vehicule.

În utilizarea reală, valoarea declarată este un ideal static și se reduce în orice situație care coboară planșeul central, precum transportul unei încărcături grele, tractarea, comprimarea suspensiei sau pneurile dezumflate, în timp ce articulația suspensiei și inerția schimbă tabloul de la o clipă la alta în timpul deplasării. Plăcile de protecție și alegerea atentă a traiectoriei ajută la reducerea riscului de sprijinire pe sol. Unghiul de trecere se înțelege cel mai bine alături de unghiul de atac și de degajare, de garda la sol care îl mărește și de ampatamentul care, atunci când este lung, îi este potrivnic.