Unghi de degajare

Unghiul de degajare este o măsură a cât de abruptă poate fi o pantă pe care un vehicul o poate coborî, sau pe care poate da cu spatele, fără ca bara spate sau partea inferioară să atingă solul. Se definește ca unghiul format între suprafața drumului și o linie trasată din punctul cel mai din spate al suprafeței de contact a pneului până la cea mai joasă parte a vehiculului situată în spatele punții spate. Un unghi mai mare înseamnă că partea din spate poate trece peste o creastă mai abruptă sau poate ieși dintr-o adâncitură mai pronunțată, motiv pentru care este una dintre cele trei cifre standard ale geometriei off-road.

Unghiul este stabilit aproape în întregime de două dimensiuni fizice: lungimea consolei spate, adică cât de mult se extinde caroseria în spatele roților spate, și garda la sol în acel punct. O consolă scurtă ține bara aproape de roți, astfel încât solul poate coborî abrupt înainte ca ceva să atingă, în timp ce o gardă generoasă ridică mai sus orice obstacol. Tot ce atârnă jos în spate, un cârlig de remorcare, o roată de rezervă suspendată sub planșeu, o țeavă de eșapament sau o bară proeminentă, reduce unghiul efectiv, indiferent de caroseria de deasupra.

Importanța practică devine evidentă în clipa în care un vehicul depășește o creastă ascuțită sau urcă dintr-o râpă. Pe măsură ce roțile din față coboară pe panta din față, spatele mașinii pivotează în jos spre panta rămasă în urmă, iar dacă unghiul de degajare este prea mic, bara spate sau cârligul de remorcare se înfige în mal, oprind înaintarea, ridicând roțile motoare sau provocând daune costisitoare. Aceeași situație apare la vârful unei rampe abrupte sau al unui acces cu bordură înaltă, unde o mașină sport joasă își poate sprijini partea inferioară din spate pe un teren pe care un 4x4 nici nu l-ar băga în seamă.

De aceea vehiculele off-road dedicate sunt desenate cu console spate scurte și bare montate sus, anunțând frecvent unghiuri de degajare de treizeci de grade sau mai mult, în vreme ce un sedan sau un break lung și jos poate atinge doar zece-cincisprezece. Proiectanții unor vehicule precum Land Rover Defender sau Jeep Wrangler țin în mod deliberat coada scurtă și planșeul de încărcare înalt pentru a maximiza această cifră, integrând uneori roata de rezervă și punctele de recuperare pentru a nu o compromite.

Unghiul de degajare nu funcționează niciodată izolat. Se completează cu unghiul de atac din față și cu unghiul de trecere din mijloc, iar un vehicul este la fel de capabil ca cea mai slabă dintre cele trei valori. Montarea unor pneuri off-road mai mari sau o suspensie supraînălțată îl îmbunătățesc, în timp ce coborârea mașinii, adăugarea unui cort de plafon greu care comprimă arcurile sau cuplarea unei remorci îl pot înrăutăți. Citit alături de unghiul de atac, unghiul de trecere și garda la sol, oferă o imagine completă asupra locurilor în care un vehicul poate sau nu poate merge.