إظهار قوة الفرملة (BFD)

إظهار قوة الفرملة، ويُختصر غالباً BFD، خاصية أمان مصمّمة لإبلاغ السائقين الذين يسيرون خلف المركبة بشدّة عملية الفرملة. فأضواء الفرامل العادية لا تشير إلا إلى أن الفرامل قيد التطبيق، من دون تمييز التباطؤ اللطيف عن التوقف الطارئ العنيف. ولأن الفجوة بين فرملة روتينية وأخرى مذعورة هي بالضبط الموقف الذي تقع فيه الاصطدامات الخلفية، استحدث المصنّعون وسيلة تجعل الفرملة العنيفة ظاهرة لا تخطئها العين. وتوجد هذه المنظومة لتمنح السائق الخلفي أعشار ثانية إضافية من زمن رد الفعل، تترجم عند سرعات الطرق السريعة إلى عدة أمتار من مسافة التوقف.

تعمل المنظومة برصد معدّل التباطؤ وشدّته، ثم تغيّر سلوك الإضاءة الخلفية تبعاً لذلك. وتُستمدّ المدخلات عادةً من حسّاس ضغط الفرامل، أو من سرعة ضغط دواسة الفرامل، أو من تفعيل نظام منع انغلاق المكابح (ABS)، وأيّ منها يدلّ على أن السائق يفرمل بقوة تفوق المعتاد بكثير. وحالما يُكتشف التوقف الطارئ تجعل وحدة التحكم أضواء الفرامل تومض بسرعة، أو تشغّل أضواء التحذير تلقائياً. وبعض التطبيقات تستدعي أيضاً ضوء فرملة ثالثاً أعلى شدّة. والوميض يجذب البصر أكثر بكثير من التوهّج الثابت، مستثمراً كون النظام البصري البشري شديد الحساسية للحركة والتغيّر.

وبالنسبة إلى السائق تكون الفائدة غير مباشرة في معظمها لكنها مهمة: إذ تصبح السيارة أوضح في الإفصاح عن نواياها، فتقلّ احتمالية اصطدامها من الخلف أثناء توقف مفاجئ. وقد أشارت دراسات الإشارة إلى الفرملة الطارئة باطّراد إلى انخفاضات قابلة للقياس في سرعة اقتراب المركبات الخلفية، ما يقلّل احتمال الاصطدام وشدّته معاً. والأهم أن المنظومة لا تتطلّب من السائق فعلاً سوى الفرملة بشكل طبيعي؛ فهي تُفعَّل وتُعطَّل تلقائياً.

وتختلف الصيغ أساساً في طريقة عرض التحذير. فقد ريّدت مرسيدس-بنز نهجاً يُومض أضواء الفرامل ثم، حالما تتباطأ المركبة بما يكفي أو تتوقف، يضيء أضواء التحذير للدلالة على عائق ثابت. وقد استخدمت BMW وغيرها استراتيجيات مشابهة لأضواء فرامل متكيّفة. والأطر التنظيمية في أوروبا تجيز هذه المنظومات بل تشجّعها في بعض جوانبها، وإن كان سلوك الوميض الدقيق محكوماً بأنظمة الإضاءة تفادياً للالتباس مع إشارات الانعطاف أو التحذير.

وعملياً تُعدّ هذه الخاصية عنصراً ضمن مقاربة متعددة الطبقات لأمان الفرملة لا حلاً قائماً بذاته. فهي تكمّل مساعد الفرملة الذي يضخّم جهد السائق نفسه، والفرملة الطارئة التلقائية التي قد تتدخّل من دون أي مدخل على الإطلاق. وحيث تؤثّر هاتان المنظومتان في المركبة المفرملة، يؤثّر إظهار قوة الفرملة في إدراك من خلفها، فيسدّ فجوة تواصل تتركها أضواء التوقف التقليدية مفتوحة. وإلى جانب نظام منع الانغلاق الذي كثيراً ما يزوّده بإشارة التفعيل، يشكّل حلقة في سلسلة أوسع من التقنيات الرامية إلى منع الاصطدامات أثناء التباطؤ المفاجئ.