يُعد الشحن من المستوى الثالث أسرع فئات شحن السيارات الكهربائية، وهو ما يلجأ إليه السائقون في الرحلات الأطول حين تكون الدقائق لا الساعات هي ما يهم. وهو اختصار أمريكي شمالي للشحن السريع بالتيار المستمر (DC)، ويُسمى أحياناً الشحن السريع أو فائق السرعة في الاستعمال البريطاني، ويوجد ليجعل السفر الكهربائي لمسافات طويلة عملياً عبر إضافة مدى كبير في الوقت اللازم لاحتساء فنجان قهوة. وحيث قد تترك المستويات الأبطأ السائق منتظراً طوال الليل، يضغط المستوى الثالث تعبئة ذات معنى في توقف قصير.
يكمن الفارق التقني الجوهري في موضع تحويل التيار من متردد إلى مستمر. ففي الشحن من المستويين الأول والثاني يُحوَّل التيار المتردد للشبكة داخل السيارة عبر شاحنها الداخلي، وهو بالضرورة صغير ومحدود. أما محطة المستوى الثالث فتضم محولات ضخمة وقوية خاصة بها، تنتج تياراً مستمراً خارجياً، وتغذيه مباشرة إلى البطارية متجاوزةً الشاحن الداخلي بالكامل. وهذا ما يفتح مستويات قدرة تفوق كثيراً أي شيء يبلغه الشحن بالتيار المتردد، لأن السيارة لم تعد مضطرة لأداء عمل التحويل الشاق بنفسها.
القدرة الناتجة هائلة. فالشواحن الحديثة السريعة بالتيار المستمر تعمل في نطاق يتراوح بين نحو 50 كيلوواط في حده الأدنى و350 كيلوواط في أحدث المواقع فائقة السرعة، مقابل 7 إلى 22 كيلوواط المعتادة في الشحن بالتيار المتردد. وعند هذه المعدلات يمكن لسيارة مناسبة أن تضيف نحو مئة إلى ثلاثمئة كيلومتر من المدى في خمس عشرة إلى ثلاثين دقيقة، بما يكفي لتقسيم رحلة سريعة طويلة إلى مراحل يسهل تدبّرها. وتعتمد السرعة الدقيقة على قدرة المحطة وأقصى قبول للسيارة للتيار المستمر وحالة شحن البطارية ودرجة حرارتها.
تأتي هذه السرعة بمقايضات، ولهذا يُستحسن حجز المستوى الثالث للرحلات لا للاستعمال اليومي. فدفع تيارات كبيرة إلى الخلايا يولّد حرارة وإجهاداً، والاعتماد على الشحن السريع بكثرة قد يُسرّع تدهور البطارية على المدى الطويل، لذا ينصح الصنّاع عموماً بالشحن الاعتيادي في المنزل بالتيار المتردد الأبطأ وادخار الشحن السريع لحين الحاجة الفعلية. كما تنخفض سرعة الشحن انخفاضاً حاداً حالما تتجاوز البطارية نحو ثمانين بالمئة من الامتلاء، إذ تبطئ السيارة المعدل عمداً لحماية الخلايا، فيصبح القطاع الأخير حتى الشحن الكامل بطيئاً بشكل غير متناسب ولا يستحق الانتظار عادةً في أثناء الرحلة.
يتطلب استعمال المستوى الثالث التوصيلة المادية الصحيحة، وأكثرها شيوعاً نظام الشحن المدمج (CCS)، الذي يجمع قابسه بين أطراف التيار المتردد لموصل Type 2 وطرفين إضافيين للتيار المستمر عالي التيار أسفله. وتوجد معايير أخرى مثل CHAdeMO وشبكة Tesla. وبجمعه مع المستويين الأول والثاني، يُكمل المستوى الثالث صورةً متدرجة يتكفل فيها الشحن المنزلي البطيء بالاحتياجات اليومية بكلفة زهيدة ورفق، بينما يغطي الشحن العام السريع بالتيار المستمر الرحلة الطويلة العرضية بثمن أعلى وقليل من التآكل الإضافي على البطارية.
- اختصار أمريكي شمالي للشحن السريع بالتيار المستمر (DC)
- يحوّل إلى تيار مستمر داخل المحطة؛ ويغذي البطارية مباشرة
- 50–350 كيلوواط؛ يضيف 100–300 كم في 15–30 دقيقة
- الأنسب للرحلات، لأن الاستعمال المتكرر قد يُسرّع التدهور