Brændstofafbrydelse (overrun cut-off)

Brændstofafbrydelse, undertiden kaldet overrun cut-off eller deceleration fuel shut-off, er en motorstyringsfunktion, der helt stopper brændstofindsprøjtningen, når føreren slipper speederen, mens bilen er i gear og stadig ruller. I den situation har motoren ikke brug for sit eget brændstof: den trækkes rundt af hjulene gennem transmissionen, så styresystemet slukker simpelthen for dyserne og lader bilens bevægelsesenergi holde motoren i gang. Funktionen findes for at spare brændstof og reducere udledningen i de mange øjeblikke i hverdagskørslen, hvor der ikke kræves nogen ydelse.

Mekanismen styres helt af motorstyreenheden, som hele tiden overvåger spjældstilling, motoromdrejninger og hastighed. Når den registrerer et lukket spjæld kombineret med omdrejninger et godt stykke over tomgang og en bil, der ruller i gear, ophører den helt med at indsprøjte brændstof. Fordi drivlinjen er mekanisk forbundet med hjulene, fortsætter motoren med at dreje uden forbrænding, og bilen ruller fremad uden at bruge så meget som en dråbe brændstof. I det øjeblik føreren igen træder på speederen, eller omdrejningerne falder mod tomgang, genoptages indsprøjtningen problemfrit, så motoren ikke går i stå.

Den praktiske fordel bliver tydelig, når man kører ned ad en bakke eller nærmer sig et kryds med bilen i gear. Igennem hele den fase bruger motoren nul brændstof, og derfor viser et realtidsforbrugsdisplay ofte 0,0 l/100 km eller uendelig mpg under overrun. Det er reelt mere økonomisk end at rulle i frigear, en vane som nogle ældre bilister stadig foretrækker, for i frigear skal motoren tilføres en lille strøm af brændstof for at holde tomgangen. At blive i gear og lade brændstofafbrydelsen arbejde sparer derfor mere brændstof end at lade bilen løbe i frigear.

Brændstofafbrydelse hænger uløseligt sammen med motorbremsning. Med lukket spjæld og ingen forbrænding giver motorens indre pumpetab og kompression en bremsende kraft, der hjælper med at sænke farten, og effekten er kraftigere i et lavere gear. De to fænomener er reelt to sider af samme tilstand: motoren sparer både brændstof og giver bremseeffekt under overrun. At vælge et lavere gear på en lang nedkørsel styrker dermed både kontrol og økonomi på samme tid.

Funktionen har fornuftige grænser. Indsprøjtningen genindføres, efterhånden som omdrejningerne falder mod tomgang, for at undgå, at motoren går i stå, og moderne systemer udjævner overgangen så blidt, at føreren intet mærker. På biler med automatgear gælder samme princip via styringen af momentomformeren og gearvalget.

Funktionen er et naturligt biprodukt af moderne elektronisk brændstofindsprøjtning, der giver styresystemet præcis, øjeblikkelig kontrol over hver enkelt dyse. Den hænger tæt sammen med motorbremsning, med brændstofindsprøjtning generelt og med det samlede brændstofforbrug, og den bidrager stille, men konsekvent til effektiviteten på hver eneste tur.