Automatizare de nivel 2

Automatizarea de nivel 2 este punctul de pe scala SAE J3016 la care o mașină pare pentru prima oară că se conduce singură, fiindcă un sistem controlează simultan sarcina laterală și pe cea longitudinală — direcția și viteza. Se încadrează clar în categoria pe care SAE o numește asistență a șoferului, ceea ce înseamnă că omul rămâne șoferul în orice sens legal și practic. Schimbarea decisivă față de nivelul 1 este pur și simplu că acum sunt gestionate împreună două axe de control, nu una; nimic din obligația șoferului de a supraveghea nu se relaxează.

Tehnologia combină două funcții de asistență care există deja independent. Regulatorul adaptiv de viteză gestionează distanța și viteza folosind date de la radar și cameră, în timp ce asistentul de centrare pe bandă folosește o cameră orientată în față, și tot mai des date de hartă, pentru a menține mașina poziționată în mijlocul benzii, nu doar oscilând între marcaje. Contopite de un controler central, ele permit mașinii să urmărească o bandă pe autostradă, să păstreze distanța față de traficul din față, să încetinească în curbe și să reia viteza de croazieră, fără ca mâinile șoferului să facă corecții constante. Multe sisteme pot executa și schimbări de bandă, la comandă sau automat, dar clasificarea de bază nu se schimbă.

Valoarea pentru șofer constă în eliberarea susținută de cele mai obositoare două elemente ale conducerii constante pe autostradă, deodată. Acest lucru este cu adevărat util în trafic aglomerat și pe navetele lungi și poate netezi desfășurarea unei călătorii. Avertismentul esențial — și sursa celei mai mari confuzii — este că șoferul trebuie să rămână cu privirea pe drum și gata să preia instantaneu. Sistemul nu poate garanta că va gestiona orice situație: poate să nu recunoască un vehicul oprit, să piardă marcajele benzii pe vreme rea sau să aprecieze greșit o intersecție complexă, continuând pur și simplu pe ultima comandă dacă omul nu intervine.

Fiindcă supravegherea este obligatorie, dar experiența invită la delăsare, sistemele moderne de nivel 2 își cuplează tot mai des funcțiile de conducere cu un sistem de monitorizare a șoferului. O cameră în infraroșu urmărește poziția capului și direcția privirii, iar senzorii de cuplu ori plăcuțele capacitive verifică dacă mâinile rămân pe volan; dacă atenția scade, mașina escaladează prin avertizări vizuale, sonore și haptice, înainte de a încetini până la o oprire controlată. Aceasta răspunde riscului bine documentat ca șoferii să acorde prea multă încredere unei asistențe capabile și să se deconecteze mental deși sunt încă, legal, la comandă.

Majoritatea sistemelor de marcă cunoscute aflate astăzi în vânzare se situează la acest nivel: Tesla Autopilot și versiunea de serie a Full Self-Driving, Super Cruise de la General Motors, BlueCruise de la Ford și echivalentele de la mulți producători europeni sunt toate de nivel 2, oricât de ambițioase ar suna denumirile lor de marketing. Saltul la nivelul 3 nu ține de adăugarea unei priceperi suplimentare la virare sau frânare, ci de faptul că sistemul, nu omul, preia responsabilitatea de a supraveghea drumul într-un set definit de condiții — o schimbare de răspundere, nu doar de capabilitate.