Vehicle Dynamic Control (VDC)

Vehicle Dynamic Control, prescurtat VDC, este denumirea comercială folosită de mai mulți producători, în special Nissan și Subaru, pentru ceea ce se numește generic controlul electronic al stabilității. Funcția este identică cu a sistemelor marcate ESC, ESP, VSC sau DSC de către alți producători: detectează când o mașină începe să derapeze sau să se abată de la traiectoria intenționată de șofer și intervine automat pentru a o readuce sub control. Denumirile variate țin mai degrabă de marketing decât de vreo deosebire fundamentală de scop.

Sistemul se bazează pe un set de senzori care raportează continuu ce face mașina. Un senzor de unghi al volanului înregistrează încotro orientează șoferul roțile din față, în timp ce un senzor de viteză de girație și unul de accelerație laterală măsoară cum se rotește și alunecă de fapt mașina, iar senzorii de turație urmăresc fiecare roată în parte. Unitatea de comandă compară direcția intenționată de șofer cu comportamentul real al vehiculului de multe ori pe secundă, iar când cele două diverg peste un anumit prag, conchide că mașina pierde aderența.

Pentru a corecta un derapaj, VDC aplică frânele pe roți individuale și, dacă este necesar, reduce puterea motorului. Dacă mașina subvirează, ieșind larg din viraj, poate frâna o roată spate interioară pentru a readuce botul înăuntru; dacă supravirează, cu spatele alunecând în afară, frânează o roată față exterioară pentru a crea un moment de contracarare. Pentru că aceste intervenții sunt precise și specifice fiecărei roți, șoferul poate simți doar o ușoară pulsație în pedală și o lampă de avertizare care clipește, în timp ce mașina rămâne discret pe traiectorie. Controlul tracțiunii, care împiedică patinarea roților motoare la accelerare, este înglobat în același sistem, fiindcă folosește aceleași frâne și aceleași comenzi de gestionare a motorului.

Argumentele de siguranță în favoarea unor astfel de sisteme sunt bine stabilite, iar controlul stabilității de acest tip este obligatoriu pe mașinile de pasageri noi din Uniunea Europeană din 2014 și în multe alte piețe, după ce studiile l-au corelat cu o reducere substanțială a accidentelor mortale cu un singur vehicul. Menținând mașina aliniată cu comanda de direcție a șoferului în timpul evitărilor bruște, pe carosabil ud sau cu gheață ori la o schimbare de bandă în situație de urgență, VDC previne pierderea controlului care duce la rotiri necontrolate și răsturnări.

Merită înțeles și ce nu poate face VDC. El lucrează în limitele aderenței disponibile și ale legilor fizicii; poate ascuți o redresare și câștiga timp, dar nu poate face o mașină să vireze mai repede decât îi permit anvelopele și nici nu poate salva o manevră încercată mult prea rapid. Funcțional, este interschimbabil cu ESC, VSC și DSC și se sprijină pe frânarea antiblocare și pe controlul tracțiunii ca instrumente de bază, în timp ce arhitecturile mai avansate îl pot îngloba într-un controler unificat al șasiului, care coordonează stabilitatea cu direcția și cu alte sisteme.