VSA (Vehicle Stability Assist)

Vehicle Stability Assist, sau VSA, este denumirea folosită de Honda și Acura pentru controlul electronic al stabilității, sistemul automat de șasiu care detectează un derapaj incipient și acționează pentru a menține mașina pe linia pe care șoferul o trasează cu volanul. El există din aceleași motive ca orice sistem de control al stabilității: o mașină care începe să se rotească necontrolat, fie ducând trenul față larg, fie aruncând spatele în afară, este extrem de greu de recuperat de un șofer obișnuit, iar un sistem electronic poate reacționa mai rapid și mai precis decât orice om. Honda integrează funcțiile de stabilitate și de tracțiune sub eticheta unică VSA, prezentând-le șoferului ca un singur sistem de siguranță.

Sistemul se bazează pe un grup de senzori care raportează unghiul volanului, viteza fiecărei roți, accelerația laterală a mașinii și viteza de girație, adică viteza cu care se rotește în jurul axei verticale. O unitate de control folosește datele despre direcție și viteză pentru a calcula traiectoria pe care șoferul o intenționează, după care o compară cu mișcarea reală a mașinii. Când cele două diverg peste un anumit prag, sistemul identifică începutul unui derapaj și decide cum să îl corecteze, adesea înainte ca șoferul să fi observat problema.

Corecția se face prin două pârghii. VSA poate frâna individual roțile prin pulsarea circuitului hidraulic ABS, creând o forță de rotație care se opune mișcării nedorite, și poate reduce puterea motorului prin închiderea clapetei de accelerație, întreruperea alimentării sau întârzierea scânteii, pentru a degreva roțile motoare. Frânarea unei roți exterioare poate ține în frâu o mașină al cărei spate alunecă, în timp ce frânarea roților interioare și reducerea puterii pot atrage înapoi spre apexul virajului o mașină care subvirează. În același ansamblu, componenta de control al tracțiunii împiedică patinarea roților motoare la accelerare pe suprafețe alunecoase, ceea ce păstrează și aderența, și stabilitatea atât la pornire, cât și la accelerare în viraj.

VSA împarte hardware-ul și logica cu sistemul de antiblocare la frânare ABS și cu sistemul de control al tracțiunii, toate folosind aceiași senzori de turație a roților și același modulator de frână, astfel încât cele trei funcționează ca un întreg coordonat, nu ca module separate. Această integrare este cea care permite mașinii să combine fluid intervențiile de frânare, tracțiune și stabilitate, în funcție de ceea ce cere situația.

În esență, VSA este aceeași tehnologie care apare drept controlul electronic al stabilității ESC sau ESP la multe mărci, ca DSC la BMW și VSC la Toyota; denumirile diferă din motive de branding, dar mecanismul de bază este comun întregii industrii, în mare parte descendent din dezvoltarea originală a Bosch. Limitele sale sunt și ele comune tuturor sistemelor de acest fel: poate gestiona doar aderența pe care o oferă anvelopele și carosabilul, astfel încât anvelopele uzate, presiunile greșite sau gheața vor învinge totuși fizica. Un buton de bord permite, de obicei, dezactivarea temporară pentru a degaja mașina din zăpadă sau noroi, dar pentru condusul de zi cu zi VSA este conceput să rămână activ permanent, ca un protector discret și constant.