Dynamic Stability Control (DSC)

Dynamic Stability Control, prescurtat DSC, este denumirea de marcă pe care BMW și alți câțiva producători o aplică sistemului lor de control electronic al stabilității. Scopul său este să mențină mașina deplasându-se în direcția intenționată de șofer, intervenind automat atunci când vehiculul începe să alunece. Controlul stabilității este considerat pe scară largă unul dintre cele mai importante progrese de siguranță activă de la centura de siguranță încoace, deoarece se ocupă de derapaje, acele situații de pierdere a controlului care reprezintă o mare parte din accidentele grave cu un singur vehicul implicat.

Sistemul este construit pe baza sistemului de frânare ABS și folosește senzorii săi de turație a roților și modulatorul hidraulic, la care adaugă senzori ce detectează comportamentul de rotație al mașinii. Un senzor de viteză de girație măsoară cât de repede se rotește caroseria în jurul axei sale verticale, un senzor de accelerație laterală citește forțele din viraj, iar un senzor de unghi al volanului înregistrează comanda șoferului. O unitate de control compară continuu traiectoria cerută de șofer cu cea pe care o urmează efectiv mașina. Când cele două nu corespund, semnalând începutul unui derapaj, DSC frânează roți individuale și reduce cuplul motorului pentru a readuce mașina pe traiectorie.

Logica de corecție este precisă. Pentru a contracara subvirarea, când botul iese din viraj, sistemul poate frâna o roată spate interioară pentru a trage mașina înspre interiorul curbei. Pentru a contracara supravirarea, când spatele pleacă, frânează roata față exterioară pentru a stabiliza partea din spate. Aceste intervenții au loc automat și mult mai rapid decât reflexele umane, adesea înainte ca șoferul să fie măcar conștient de o iminentă pierdere a controlului. Controlul integrat al tracțiunii împiedică roțile motrice să patineze la accelerare pe suprafețe alunecoase, transmițând eficient puterea la carosabil.

Din punct de vedere funcțional, DSC este identic cu sistemele vândute sub alte denumiri. Mercedes-Benz, Bosch și alții folosesc ESP, termenul generic de reglementare este ESC, Toyota folosește VSC, Volvo DSTC, iar Honda VSA. Diferențele țin în principal de marketing și de calibrarea aleasă de fiecare producător, nu de principiul de bază. Întrucât astfel de sisteme sunt obligatorii pe noile autoturisme din Europa din 2014, orice vehicul modern poartă unul, indiferent de siglă.

DSC se supune legilor fizicii și nu poate genera aderența pe care anvelopele nu o au; pe gheață sau pe cauciuc uzat, autoritatea sa este mult redusă și nu înlocuiește o viteză prudentă și o conducere matură. Majoritatea implementărilor includ un comutator care permite șoferului să atenueze sau să dezactiveze parțial intervenția, lucru util când tracțiunea are nevoie de puțină patinare controlată, cum ar fi la scoaterea unei mașini din zăpadă, însă sistemul este conceput pentru a rămâne activ în condusul normal pe drumurile publice, unde oferă un beneficiu de siguranță substanțial și în mare parte invizibil.