Dynamic Stability and Traction Control (DSTC)

Dynamic Stability and Traction Control, comercializat ca DSTC, este denumirea Volvo pentru sistemul electronic integrat care menține mașina pe traiectoria dorită de șofer și împiedică patinarea roților atunci când aderența este redusă. Există deoarece nici măcar un șofer experimentat nu poate reacționa suficient de rapid sau de precis atunci când o anvelopă pierde brusc tracțiunea pe un sens giratoriu ud, pe o porțiune de gheață sau pe pietriș. Monitorizând mașina de mai multe ori pe secundă și intervenind în câteva milisecunde, DSTC surprinde un derapaj incipient sau o roată care patinează cu mult înainte ca șoferul să o simtă prin scaun sau prin volan.

Sistemul se bazează pe aceeași componentistică existentă deja pentru sistemul de frânare ABS, la care adaugă câțiva senzori suplimentari. Un senzor de unghi al volanului citește direcția în care șoferul orientează roțile față, un senzor de viteză de girație măsoară cât de repede se rotește mașina în jurul axei sale verticale, iar un senzor de accelerație laterală evaluează forța laterală din viraj. Unitatea de control compară direcția intenționată de șofer cu mișcarea reală a mașinii. Dacă cele două diferă, electronica frânează una sau mai multe roți individuale prin blocul hidraulic ABS și, unde este necesar, solicită managementului motorului să reducă cuplul. Frânarea roții față exterioare, de exemplu, generează un moment de rotație care contracarează subvirarea, în timp ce frânarea unei roți spate interioare poate strânge o traiectorie care alunecă spre supravirare.

Pentru șofer, acest lucru se traduce într-o marjă de siguranță semnificativă. Intervenția de stabilitate reduce probabilitatea accidentelor cu pierderea controlului cu un singur vehicul implicat, motiv pentru care astfel de sisteme sunt obligatorii pe mașinile noi vândute în Uniunea Europeană din 2014 și în Statele Unite începând cu anul-model 2012. Jumătatea de control al tracțiunii a sistemului este la fel de utilă în condusul de zi cu zi, eliminând patinarea la plecarea dintr-o intersecție pe ploaie sau la demarajul pe o alee acoperită de zăpadă, astfel încât puterea să ajungă pe carosabil în loc să fie risipită într-o anvelopă care fumegă.

DSTC este eticheta Volvo pentru o funcție pe care fiecare mare producător o oferă sub propriile inițiale: BMW o numește DSC, Toyota folosește VSC, Honda VSA, iar termenul generic din industrie este ESC sau ESP. Deși fizica de bază și majoritatea componentelor sunt comune, calibrarea diferă între constructori, iar Volvo și-a reglat istoric sistemul către o intervenție timpurie și discretă, în acord cu imaginea sa axată pe siguranță.

Sistemul are limite care merită înțelese. Poate lucra doar cu aderența pe care o pot oferi anvelopele; nu poate sfida fizica pe cauciucuri uzate sau pe gheață compactă și nu va preveni un accident dacă mașina este condusă cu mult prea repede pentru condiții. Un comutator permite de obicei dezactivarea parțială, pentru a ajuta o mașină împotmolită în zăpadă mare sau noroi, unde puțină patinare controlată chiar ajută, însă utilizarea permanentă pe drumurile publice este puternic recomandată.