Controlul antiderapaj (ASC)

Controlul antiderapaj, prescurtat ASC, este o denumire comercială folosită de un producător pentru un sistem electronic care împiedică automat patinarea sau alunecarea roților prin gestionarea tracțiunii și a stabilității. Mai degrabă decât să desemneze o tehnologie unică, termenul descrie implementarea unui anumit constructor a ceea ce industria cunoaște în linii mari drept control al tracțiunii și control electronic al stabilității. Producători diferiți comercializează în esență aceeași familie de funcții de siguranță sub acronime proprii, iar ASC este pur și simplu una dintre aceste etichete.

Scopul unui asemenea sistem este să mențină anvelopele funcționând în limitele aderenței disponibile. Când o roată începe să se rotească mai repede decât înaintează efectiv mașina — tipic la pornirea de pe loc pe o suprafață udă sau înghețată — sau când mașina începe să alunece lateral fiindcă șoferul a cerut mai multă aderență decât pot oferi anvelopele, sistemul intervine pentru a restabili ordinea. O face mai repede și mai precis decât ar putea reuși manual chiar și un șofer experimentat, fiindcă acționează pe baza datelor eșantionate de mai multe ori pe secundă.

Inima sistemului este un set de senzori de turație a roților, aceiași folosiți de sistemul antiblocare la frânare, completați, pe versiunile cu funcție de stabilitate, de un senzor de viteză de girație care măsoară cât de repede se rotește mașina în jurul axei verticale, de un senzor de accelerație laterală și de un senzor de unghi al volanului. Unitatea de comandă compară permanent încotro virează șoferul cu modul în care se mișcă efectiv mașina. Dacă detectează o discrepanță ce semnalează un derapaj în formare, acționează.

Intervenția ia două forme principale. Pentru a stăvili patinarea, sistemul reduce puterea motorului, tăind admisia sau întârziind aprinderea, și poate frâna individual roata care patinează pentru a transmite cuplul către roata cu aderență. Pentru a opri un derapaj, funcția de stabilitate frânează selectiv una sau mai multe roți anume — de pildă frânând o roată față exterioară pentru a contracara supravirarea — generând o forță de rotație corectivă care readuce mașina pe traiectoria dorită de șofer. Conducătorul simte doar cum mașina se așază, poate cu o lampă de bord care pâlpâie.

Gama de funcții acoperite de un anumit sistem ASC variază de la un producător la altul: unele denumiri comerciale se referă doar la controlul tracțiunii, în timp ce altele cuprind întregul pachet de control al stabilității. Funcțional, este echivalentul sistemelor vândute sub denumiri precum ESC, DSC și VSC și se construiește direct pe hardware-ul sistemului antiblocare la frânare. Merită reținut că niciun astfel de sistem nu poate înfrânge legile fizicii; poate doar valorifica la maximum aderența pe care o au anvelopele, astfel încât anvelopele uzate sau o viteză cu adevărat excesivă vor depăși tot capacitatea sa de a păstra mașina sub control.