От 1980 до 2026 — всяка моделна година в европейския каталог получава собствена страница. Какво беше представено. Какво доминираше. Как се промени разпределението на каросериите (седан → SUV), как се наклони разпределението на горивата (бензин → дизел → обратно към бензин → електрически) и кои автомобили дефинираха епохата. 101 518 версии, индексирани в целия диапазон.
Епохата преди задължителните катализатори. Епохата, когато електронното впръскване още не беше нещо разбиращо се от само себе си. Осемдесетте принадлежаха на клиновидните форми, на триобемния седан и на стоманената броня. Audi 100 през 1982 г. постави аеродинамичен рекорд с Cx 0,30 — и тогава това почти никого не вълнуваше. На сцената нахлуха острите хечбеци (Golf GTI, Peugeot 205 GTI, Renault 5 Turbo), а с тях и европейският турбодизел.
Audi въвежда C3 с Cx 0,30 — рекорд сред серийните автомобили.
В Европа постепенно започва да се прилага задължението за катализатори.
ABS, въздушни възглавници, странични усилвания, деформируеми зони — това, което през 1989 г. беше луксозно оборудване, през 1999 г. беше част от основното. Аеродинамичните криви замениха клина: Ford Sierra, Opel Calibra, Honda NSX. През 1997 г. дойде първото поколение дизели common-rail (Alfa 156 JTD) и за следващите двадесет години наново начерта европейската карта на горивата.
Пристига Audi 100 C4; Lexus дебютира в света с LS400.
ЕС премахва оловния бензин. Renault Scenic изобретява компактния миниван.
Toyota Prius тръгва в Япония; дизел common-rail в Alfa 156.
BMW X5 наново дефинира категорията на луксозните SUV модели.
Кросоувър SUV пристигна в голям стил — Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail — а после и в луксозно изпълнение: BMW X5 и Porsche Cayenne легитимираха каросерията на пазари, които преди я отхвърляха. Дизелът common-rail достигна през 2009 г. около 55 % от новите продажби в ЕС. Хибридът стана масово явление с Prius Mk2.
Toyota Prius Mk2 превръща хибрида в масово явление.
ЕС приема регламент за CO₂ за новите автомобили — въвеждане от 2012 г.
Стоп-старт стана стандарт. Трицилиндровите турбодвигатели изтласкаха атмосферните четирицилиндрови от класа на градските автомобили (Ford Fiesta 1.0 EcoBoost, BMW 1.5 B38). Tesla представи Model S през 2012 г. и Model 3 през 2017 г. — до 2019 г. всички големи автомобилни компании обявиха края на двигателя с вътрешно горене до 2030 г. През 2015 г. избухна Dieselgate.
Tesla Model S дебютира в Северна Америка.
Избухва Dieselgate. Европейските тестове за емисии минават през основна преработка.
Tesla Model 3 започва доставките. WLTP замества NEDC.
Делът на електрическите автомобили в новите продажби в Европа нарасна от 4 % (2020 г.) на 18 % (2025 г.). Софтуерно дефинираните платформи (VW MEB, Stellantis STLA Medium, Hyundai E-GMP) замениха архитектурите, скроени по мярка на двигателя с вътрешно горене. Китайските автомобилни компании влязоха в Европа в голям стил: BYD, MG, Zeekr, Xpeng. Първите масови електрически автомобили за 25 000 € пристигнаха през 2024 г.
Лимитът за CO₂ на автопарка в ЕС пада на 95 г/км — досега най-бързата година за премиери на електрически автомобили.
Рамката на ЕС „Fit for 55“: предложение за 100 % електрически продажби на нови автомобили до 2035 г.
Делът на електрическите автомобили в новите продажби в ЕС достига 14 %. Китайските автомобилни компании преминават 5 % от пазара.
Пристигат първите масови електрически автомобили за 25 000 € (Renault 5, Citroën ë-C3, Dacia Spring 65).
Започва да се прилага по-строго осредняване на CO₂; рекалибрирането на WLTP при плъгин хибридите наказва заобикалянето на тестовете.