من 1980 إلى 2026 — كل سنة طراز في الكتالوج الأوروبي تحصل على صفحتها الخاصة. ما الذي أُطلق. ما الذي هيمن. كيف تحوّل مزيج الهياكل (سيدان ← دفع رباعي)، وكيف مال مزيج الوقود (بنزين ← ديزل ← عودة إلى البنزين ← كهربائي)، وأي السيارات عرّفت الحقبة. 101,518 فئة مفهرسة عبر المدى الكامل.
كان ذلك قبل أن يصبح المحول الحفاز إلزاميًا، وقبل أن ينتشر حقن الوقود الإلكتروني في كل سيارة. انتمى عقد الثمانينيات إلى الخط الانسيابي الإسفيني، وسيارة السيدان ثلاثية الصناديق، والمصدّ الفولاذي. سجّلت Audi 100 رقمًا قياسيًا في الانسيابية بمعامل سحب 0,30 عام 1982، في وقت لم يكترث فيه أحد آخر بذلك بعد. ظهرت سيارات الهاتشباك الرياضية (Golf GTI وPeugeot 205 GTI وRenault 5 Turbo)، كما ظهر معها محرك الديزل التوربيني الأوروبي. في أسواق الخليج، كانت السيدان الأمريكية والمحركات الكبيرة سيدة المشهد.
Audi تطلق الطراز C3 بمعامل سحب 0,30 — رقم قياسي لسيارات الإنتاج الكمي.
بدء التطبيق التدريجي لإلزامية المحول الحفاز في أوروبا.
نظام المكابح المانع للانغلاق ABS، والوسائد الهوائية، وقضبان التدعيم الجانبية، ومناطق امتصاص الصدمات — ما كان تجهيزًا فاخرًا عام 1989 صار قياسيًا عام 1999. حلّت الخطوط الانسيابية محل الشكل الإسفيني: Ford Sierra وOpel Calibra وHonda NSX. وظهر الجيل الأول من ديزل السكة المشتركة (common rail) عام 1997 في Alfa 156 JTD، فأعاد رسم خريطة الوقود الأوروبية للعشرين عامًا التالية. أما في الخليج فظلّ البنزين سيد الطريق.
إطلاق Audi 100 C4؛ وLexus تدخل المشهد العالمي بطراز LS400.
الاتحاد الأوروبي يتخلى تدريجيًا عن البنزين المرصص. وRenault Scenic تبتكر سيارة الـ MPV المدمجة.
إطلاق Toyota Prius في اليابان؛ وديزل السكة المشتركة في Alfa 156.
BMW X5 تعيد تعريف فئة السيارات الرياضية الفاخرة متعددة الاستخدامات.
وصلت السيارة الكروس أوفر متعددة الاستخدامات بكميات كبيرة — Toyota RAV4 وHonda CR-V وNissan X-Trail — ثم انتقلت إلى الفئة الفاخرة، حيث منحت BMW X5 وPorsche Cayenne هذا الطراز شرعية في أسواق كانت قد رفضته من قبل. بلغ ديزل السكة المشتركة ذروته عند نحو 55 % من مبيعات السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي عام 2009. وتحوّلت السيارة الهجينة إلى منتج جماهيري مع الجيل الثاني من Prius. وازدهر سوق الدفع الرباعي الكامل في الخليج.
الجيل الثاني من Toyota Prius يحوّل الهجينة إلى منتج جماهيري.
إقرار لائحة الاتحاد الأوروبي لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات الجديدة — تطبيق تدريجي من 2012.
أصبح نظام التشغيل والإيقاف التلقائي قياسيًا. وحلّت المحركات التوربينية ثلاثية الأسطوانات محل المحركات رباعية الأسطوانات ذات التنفس الطبيعي في فئة السيارات الصغيرة (Ford Fiesta 1.0 EcoBoost وBMW 1.5 B38). أطلقت Tesla طراز Model S عام 2012 وModel 3 عام 2017 — وقبل عام 2019 كانت كل كبرى الشركات قد أعلنت التخلص التدريجي من محرك الاحتراق قبل عام 2030. وانفجرت فضيحة «ديزل جيت» عام 2015.
إطلاق Tesla Model S في أمريكا الشمالية.
انفجار فضيحة «ديزل جيت». وإعادة هيكلة جذرية لاختبارات الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي.
Tesla Model 3 تبدأ التسليم. ونظام WLTP يحل محل NEDC.
ارتفعت حصة السيارات الكهربائية من مبيعات السيارات الجديدة في أوروبا من 4 % عام 2020 إلى 18 % عام 2025. وحلّت المنصات المعرّفة بالبرمجيات (VW MEB وStellantis STLA Medium وHyundai E-GMP) محل بُنى الاحتراق المصممة خصيصًا. ودخلت الشركات الصينية أوروبا بقوة: BYD وMG وZeekr وXpeng. وظهرت أولى السيارات الكهربائية الجماهيرية بسعر 25.000 يورو عام 2024. وبدأت أسواق الخليج تشهد توسعًا مماثلًا في البنية التحتية للشحن.
متطلبات أسطول ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي تبلغ 95 غ/كم — أسرع عام في إطلاق السيارات الكهربائية حتى تاريخه.
إطار «جاهزون لخفض 55 %» الأوروبي: اقتراح بأن تكون كل مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول 2035.
حصة السيارات الكهربائية من مبيعات السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي تبلغ 14 %. والشركات الصينية تتجاوز حصة 5 % من السوق.
وصول أولى السيارات الكهربائية الجماهيرية بسعر 25.000 يورو (Renault 5 وCitroën ë-C3 وDacia Spring 65).
سريان متوسطات أكثر صرامة لثاني أكسيد الكربون؛ وإعادة معايرة WLTP للسيارات الهجينة القابلة للشحن تعاقب التحايل.