Od 1980 do 2026 — każdy rok modelowy w europejskim katalogu ma własną stronę. Co debiutowało. Co dominowało. Jak zmieniał się miks nadwozi (sedan → SUV), jak przechylał się miks paliw (benzyna → diesel → powrót do benzyny → elektryczny) i które samochody zdefiniowały erę. 101 518 wariantów zindeksowanych w całym okresie.
Zanim katalizatory stały się obowiązkowe. Zanim elektroniczny wtrysk paliwa stał się normą. Lata 80. należały do klina, trójbryłowego sedana i stalowego zderzaka. Audi 100 pobiło w 1982 roku rekord aerodynamiki ze współczynnikiem Cx 0,30 — choć mało kogo wtedy to obchodziło. Narodził się hot hatch (Golf GTI, Peugeot 205 GTI, Renault 5 Turbo), a razem z nim europejski turbodiesel.
Audi prezentuje C3 ze współczynnikiem Cx 0,30 — rekord wśród aut seryjnych.
W Europie zaczyna obowiązywać wymóg montażu katalizatorów.
ABS, poduszki powietrzne, belki wzmacniające w drzwiach, strefy zgniotu — to, co w 1989 roku było luksusowym dodatkiem, w 1999 stało się wyposażeniem podstawowym. Aerodynamiczne sylwetki wyparły klin: Ford Sierra, Opel Calibra, Honda NSX. Pierwszy diesel z wtryskiem common rail zadebiutował w 1997 roku (Alfa 156 JTD) i na kolejne dwadzieścia lat przerysował europejską mapę paliw.
Debiutuje Audi 100 C4; Lexus rusza na światowe rynki z modelem LS400.
UE wycofuje benzynę ołowiową. Renault Scenic wymyśla kompaktowego minivana.
Toyota Prius debiutuje w Japonii; common rail trafia do Alfy 156.
BMW X5 na nowo definiuje segment luksusowych SUV-ów.
Crossover SUV wszedł do gry masowo — Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail — a potem do segmentu luksusowego, gdzie BMW X5 i Porsche Cayenne uprawomocniły to nadwozie na rynkach, które wcześniej je odrzucały. Diesel common rail sięgnął w 2009 roku około 55% sprzedaży nowych aut w UE. Hybryda stała się produktem masowym wraz z Priusem Mk2.
Toyota Prius Mk2 czyni hybrydę produktem masowym.
UE przyjmuje regulację CO₂ dla nowych aut — wdrażanie od 2012 roku.
System stop-start stał się standardem. Trzycylindrowe turbo wyparły wolnossące czterocylindrówki z segmentu aut miejskich (Ford Fiesta 1.0 EcoBoost, BMW 1.5 B38). Tesla wypuściła Model S w 2012 roku, a Model 3 w 2017 — do 2019 każdy duży koncern zadeklarował odejście od silników spalinowych do 2030 roku. W 2015 wybuchła afera Dieselgate.
Tesla Model S debiutuje w Ameryce Północnej.
Wybucha Dieselgate. Unijne testy emisji przechodzą gruntowną przebudowę.
Ruszają dostawy Tesli Model 3. WLTP zastępuje NEDC.
Udział elektryków w sprzedaży nowych aut w Europie wzrósł z 4% (2020) do 18% (2025). Platformy definiowane przez oprogramowanie (VW MEB, Stellantis STLA Medium, Hyundai E-GMP) zastąpiły dedykowane architektury spalinowe. Chińscy producenci weszli do Europy na dużą skalę: BYD, MG, Zeekr, Xpeng. Pierwsze masowe elektryki za 25 000 euro pojawiły się w 2024 roku.
Unijny limit emisji floty spada do 95 g/km CO₂ — rekordowy rok premier elektryków.
Unijny pakiet „Fit for 55”: propozycja 100% sprzedaży elektryków od 2035 roku.
Elektryki sięgają 14% sprzedaży nowych aut w UE. Chińscy producenci przekraczają 5% rynku.
Na rynek trafiają pierwsze masowe elektryki za 25 000 euro (Renault 5, Citroën ë-C3, Dacia Spring 65).
Wchodzi ostrzejsze uśrednianie CO₂; rekalibracja WLTP dla hybryd plug-in ukróca obchodzenie norm.