De 1980 a 2026 — cada año de modelo del catálogo europeo tiene su propia página. Qué se lanzó. Qué dominó. Cómo cambió la mezcla de carrocerías (sedán → SUV), cómo se inclinó la mezcla de combustibles (gasolina → diésel → vuelta a gasolina → eléctrico) y qué coches definieron la era. 101.518 variantes indexadas en todo el período.
Antes de que los catalizadores fueran obligatorios. Antes de que la inyección electrónica se volviera universal. Los años 80 pertenecen a la cuña, a la berlina de tres volúmenes, al parachoques de acero. El Audi 100 bate el récord aerodinámico con un Cx de 0,30 en 1982; casi nadie más le presta atención todavía. Llega el compacto deportivo (Golf GTI, Peugeot 205 GTI, Renault 5 Turbo), y con él el turbodiésel europeo.
Audi lanza el C3 con un Cx de 0,30: récord para un coche de serie.
El mandato europeo sobre catalizadores empieza a entrar en vigor.
ABS, airbags, barras de protección lateral, zonas de deformación: lo que en 1989 era opción de lujo se convierte en equipamiento de serie en 1999. Las formas aerodinámicas sustituyen a la cuña: Ford Sierra, Opel Calibra, Honda NSX. La primera generación del diésel common-rail llega en 1997 (Alfa 156 JTD) y redibuja el mapa europeo de los combustibles para los veinte años siguientes.
Sale el Audi 100 C4; Lexus debuta a escala mundial con el LS400.
La UE elimina la gasolina con plomo. El Renault Scenic inventa el monovolumen compacto.
El Toyota Prius sale en Japón; diésel common-rail en el Alfa 156.
El BMW X5 redefine la categoría del SUV de lujo.
El SUV crossover llega en volumen — Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail — y después en clave de lujo, con el BMW X5 y el Porsche Cayenne legitimando esta carrocería en mercados que antes la habían rechazado. El diésel common-rail alcanza alrededor del 55 % de las ventas nuevas en la UE en 2009. El híbrido llega al gran público con el Prius Mk2.
El Toyota Prius Mk2 lleva el híbrido al gran público.
Se adopta el reglamento europeo de CO₂ para coches nuevos — aplicación a partir de 2012.
El stop-start se convierte en estándar. Los tres cilindros turbo sustituyen a los cuatro cilindros atmosféricos en el segmento urbano (Ford Fiesta 1.0 EcoBoost, BMW 1.5 B38). Tesla lanza el Model S en 2012 y el Model 3 en 2017 — en 2019, todos los grandes fabricantes han anunciado el abandono del motor térmico para 2030. El escándalo del Dieselgate estalla en 2015.
El Tesla Model S debuta en Norteamérica.
Estalla el Dieselgate. El protocolo de ensayos de emisiones de la UE se revisa a fondo.
Comienzan las primeras entregas del Tesla Model 3. El WLTP sustituye al NEDC.
La cuota de mercado de los eléctricos pasa del 4 % (2020) al 18 % (2025) de las ventas nuevas en Europa. Las plataformas definidas por software (VW MEB, Stellantis STLA Medium, Hyundai E-GMP) sustituyen a las arquitecturas térmicas a medida. Los fabricantes chinos entran en Europa a gran escala: BYD, MG, Zeekr, Xpeng. Los primeros eléctricos generalistas de 25.000 € llegan en 2024.
El límite de CO₂ de flota de la UE llega a 95 g/km — año récord de lanzamientos eléctricos.
El marco europeo «Fit for 55»: se propone el 100 % de ventas nuevas eléctricas para 2035.
La cuota de los eléctricos en las ventas nuevas de la UE alcanza el 14 %. Los fabricantes chinos superan el 5 % de mercado.
Llegan los primeros eléctricos generalistas de 25.000 € (Renault 5, Citroën ë-C3, Dacia Spring 65).
Entra en vigor un promedio de CO₂ más estricto; el recalibrado WLTP de los PHEV penaliza las optimizaciones.